Kun nykyaikaiseen risteilyalukseen tulee yhä enemmän sähkölaitteita, tulee aika, jolloin akkupankkia on laajennettava vastaamaan kasvavaan energiantarpeeseen.
On edelleen varsin yleistä, että uusissa veneissä on pieni moottorin käynnistysakku ja yhtä pienikapasiteettinen huoltoakku – sellainen, joka käy pienessä jääkaapissa vain 24 tuntia ennen kuin se tarvitsee latausta.Kun tähän lisätään satunnainen sähköinen ankkurituuli, valaistus, navigointilaitteet ja autopilotti, joudut käyttämään moottoria noin kuuden tunnin välein.
Akkupankin kapasiteetin lisääminen antaa sinun siirtyä pidempään latausten välillä tai tarvittaessa kaivella varantojasi syvemmälle, mutta huomioitavaa on muutakin kuin ylimääräisen akun hinta: on tärkeää miettiä lataustapa ja lataustapa. onko sinun tarpeen päivittää maasähkölaturisi, vaihtovirtageneraattorisi tai vaihtoehtoiset sähkögeneraattorisi.

Kuinka paljon tehoa tarvitset?

Ennen kuin oletat, että tarvitset enemmän tehoa lisätessäsi sähkölaitteita, miksi et ensin suorita tarpeidesi perusteellinen tarkastus.Usein aluksen energiatarpeiden syvällinen tarkastelu voi paljastaa mahdollisia energiansäästöjä, jotka saattavat jopa tehdä lisäkapasiteetin lisäämisen ja siihen liittyvän latauskyvyn lisäämisen tarpeettomaksi.

Kapasiteetin ymmärtäminen
Näytön avulla voit ylläpitää tervettä akun varaustasoa ja pidentää akun käyttöikää
Sopiva aika harkita toisen akun lisäämistä on, kun olet vaihtamassa olemassa olevaa.Näin aloitat alusta uusilla akuilla, mikä on aina ihanteellista – vanha akku voi muuten vetää alas uuden, kun sen käyttöikä on lopussa.

Lisäksi kun asennat kahden akun (tai useamman) kotimaisen pankin, on järkevää ostaa saman kapasiteetin akkuja.Ah-luokitusta, joka on yleisimmin ilmoitettu vapaa-ajan akuissa tai syväkäyttöakuissa, kutsutaan sen C20-luokitukseksi, ja se viittaa sen teoreettiseen kapasiteettiin, kun se puretaan 20 tunnin aikana.
Moottorinkäynnistysakuissa on ohuemmat levyt, jotka kestävät lyhyitä suurvirtapiikkejä, ja ne on yleisemmin luokiteltu niiden kylmäkäynnistysvahvistimien (CCA) perusteella.Nämä eivät sovellu käytettäväksi palvelupankissa, koska ne kuolevat nopeasti, jos niitä puretaan usein syvältä.
Parhaat kotikäyttöön tarkoitetut akut on merkitty "syväkiertoiseksi", mikä tarkoittaa, että niissä on paksut levyt, jotka on suunniteltu toimittamaan energiaa hitaasti ja toistuvasti.

Lisäakun lisääminen rinnakkain
12 V:n järjestelmässä ylimääräisen akun lisääminen on yksinkertaisesti tapaus, jossa se asennetaan mahdollisimman lähelle olemassa olevia akkuja ja kytketään sitten rinnakkain ja kytketään "samankaltaiset" liittimet (positiivinen positiiviseen, negatiivinen negatiiviseen) halkaisijaltaan suurikaapelilla (yleensä 70 mm²). halkaisija) ja oikein puristetut akun navat.
Ellei sinulla ole työkaluja ja muhkeaa kaapelia, suosittelen mittaamaan ja valmistamaan ristilinkit ammattimaisesti.Voit ostaa puristin (hydrauliset ovat epäilemättä parhaita) ja terminaalit tehdäksesi sen itse, mutta investointi näin pieneen työhön on yleensä kohtuuton.
Kun kytket kaksi akkua rinnakkain, on tärkeää huomioida, että pankin lähtöjännite pysyy samana, mutta käytettävissä oleva kapasiteetti (Ah) kasvaa.Usein on sekaannusta vahvistimien ja ampeerituntien kanssa.Yksinkertaisesti sanottuna ampeeri on virran mitta, kun taas ampeeritunti on virran mitta joka tunti.Joten teoriassa 100 Ah (C20) akku voisi tarjota 20 A virran viiden tunnin ajan ennen kuin tyhjenee.Se ei itse asiassa toimi useista monimutkaisista syistä, mutta yksinkertaisuuden vuoksi annan sen olla.

Uusien akkujen liittäminen sarjaan
Jos yhdistäisit kaksi 12 V akkua sarjaan (positiivisesta negatiiviseen, ottamalla lähtö toisesta +ve- ja -ve-liittimestä), sinulla olisi 24 V:n lähtö, mutta ei lisäkapasiteettia.Kaksi sarjaan kytkettyä 12V/100Ah akkua tarjoavat edelleen 100Ah kapasiteetin, mutta 24V:lla.Jotkut veneet käyttävät 24 V:n järjestelmää raskaan kuorman laitteille, kuten vinsseille, vinsseille, vesikoneille ja suurille pilssi- ​​tai suihkupumpuille, koska jännitteen kaksinkertaistaminen puolittaa saman tehonmittauslaitteen virrankulutuksen.
Suojaus korkeavirtasulakkeella
Akkupankit tulee aina suojata suurvirtasulakkeilla (n. 200A) sekä positiivisessa että negatiivisessa lähtöliittimessä ja mahdollisimman lähellä napoja ilman voimanottoa ennen sulakkeen jälkeen.Tätä tarkoitusta varten on saatavana erityisiä sulakelohkoja, jotka on suunniteltu siten, että mitään ei voida kytkeä suoraan akkuun menemättä sulakkeen läpi.Tämä antaa maksimaalisen suojan akun oikosulkuja vastaan, jotka voivat aiheuttaa tulipalon ja/tai räjähdyksen, jos niitä ei suojata.

Mitkä ovat eri akkutyypit?
Jokaisella on omat kokemuksensa ja teoriansa siitä, minkä tyyppinen akku on paras käytettäväksimeren-ympäristöön.Perinteisesti se oli suuria ja raskaita avointa tulvittua lyijyakkua (FLA), ja monet vannovat edelleen tämän yksinkertaisen tekniikan alle.Edut ovat, että voit helposti lisätä niihin tislattua vettä ja testata jokaisen kennon kapasiteetin hydrometrillä.Raskas paino merkitsi sitä, että monet rakensivat palvelupankkinsa 6 V akuista, joita on helpompi käsitellä.Tämä tarkoittaa myös sitä, että menetettävää on vähemmän, jos yksi solu epäonnistuu.
Seuraava vaihe on suljetut lyijyakut (SLA), joita monet pitävät parempana niiden "ei huoltoa" ja läikkymättömyyden vuoksi, vaikka niitä ei voidakaan ladata yhtä voimakkaasti kuin avokennoisia akkuja, koska ne voivat vain vapauta ylimääräinen kaasunpaine hätätilanteessa.
Useita vuosikymmeniä sitten lanseerattiin geeliakut, joissa elektrolyytti oli kiinteää geeliä eikä nestettä.Vaikka ne olivat suljettuja, huoltovapaita ja pystyivät tarjoamaan suuremman määrän lataus-/purkausjaksoja, niitä oli ladattava vähemmän voimakkaasti ja pienemmällä jännitteellä kuin SLA:t.
Viime aikoina Absorbed Glass Mat (AGM) -akuista on tullut erittäin suosittuja veneissä.Kevyempi kuin tavalliset LA:t ja niiden elektrolyytti imeytyy mattapintaan vapaan nesteen sijaan, joten ne eivät vaadi huoltoa ja ne voidaan asentaa mihin tahansa kulmaan.Ne voivat myös hyväksyä suuremman latausvirran, mikä vie vähemmän aikaa latautumiseen ja selviävät paljon enemmän lataus-/purkausjaksoja kuin tulvineet kennot.Lopuksi niillä on alhaisempi itsepurkautumisnopeus, joten ne voidaan jättää lataamatta pidemmäksi aikaa.
Viimeisin kehitys koskee litiumpohjaisia ​​akkuja.Jotkut vannovat niitä eri muodoissaan (Li-ion tai LiFePO4 ovat yleisimmät), mutta niitä on käsiteltävä ja huollettava erittäin huolellisesti.Kyllä, ne ovat paljon kevyempiä kuin mikään muu laiva-akku, ja vaikuttavien suorituskykylukujen väitetään olevan, mutta ne ovat erittäin kalliita ja vaativat korkean teknologian akunhallintajärjestelmän pitämään ne ladattuna ja, mikä tärkeintä, tasapainossa kennojen välillä.
Yhdistettyä palvelupankkia luotaessa on erittäin tärkeä huomioida se, että kaikkien akkujen tulee olla samantyyppisiä.Et voi sekoittaa SLA:ta, geeliä ja AGM:ää, etkä varmasti voi yhdistää mitään näistä mihinkäänlitiumpohjainen akku.