Nykyaikaisten risteilyalusten sähkölaitteiden määrän kasvaessa koittaa aika, jolloin akkupankkia on laajennettava kasvavien energiantarpeiden tyydyttämiseksi.
Uusissa veneissä on edelleen melko yleistä, että niissä on pieni käynnistysakku ja yhtä pienikapasiteettinen huoltoakku – sellainen, joka riittää pienelle jääkaapille vain 24 tunnin ajaksi ennen kuin se tarvitsee latausta. Tähän lisätään vielä satunnainen sähköisen ankkurivinssin, valaistuksen, navigointilaitteiden ja autopilotin käyttö, ja moottoria on käynnistettävä noin kuuden tunnin välein.
Akkupankin kapasiteetin lisääminen pidentää latausten välistä aikaa tai mahdollistaa tarvittaessa varauksien hyödyntämisen. Huomioitavia seikkoja ovat kuitenkin muutakin kuin vain lisäakun hinta: on tärkeää miettiä lataustapaa ja sitä, tarvitseeko päivittää maasähkölaturi, laturi vai vaihtoehtoiset generaattorit.

Kuinka paljon tehoa tarvitset?

Ennen kuin oletat tarvitsevasi lisää tehoa sähkölaitteita lisätessäsi, mikset ensin tekisi perusteellista tarkastusta tarpeistasi. Usein perusteellinen tarkastelu aluksen energiantarpeesta voi paljastaa mahdollisia energiansäästöjä, jotka saattavat jopa tehdä lisäkapasiteetin ja siihen liittyvän latauskapasiteetin kasvun tarpeettomaksi.

Kapasiteetin ymmärtäminen
Akunkestomittari voi auttaa ylläpitämään tervettä akun tasoa pidempään akun käyttöikää varten.
Sopiva aika harkita uuden akun lisäämistä on silloin, kun olet vaihtamassa vanhaa akkua. Näin aloitat alusta kokonaan uusilla akuilla, mikä on aina ihanteellista – vanhempi akku voi muuten vetää uuden akun pois käyttöikänsä lopusta.

Myös kahden (tai useamman) akun kotikäyttöön tarkoitettua akkua asennettaessa on järkevää ostaa saman kapasiteetin omaavia akkuja. Yleisimmin vapaa-ajan tai syväpurkausakuissa ilmoitettua Ah-arvoa kutsutaan C20-arvoksi, ja se viittaa akun teoreettiseen kapasiteettiin 20 tunnin purkautumisen jälkeen.
Moottorin käynnistysakuissa on ohuemmat levyt lyhyiden suurten virtapiikkien käsittelyyn, ja ne mitataan yleisemmin kylmäkäynnistysvirran (CCA) perusteella. Nämä eivät sovellu käytettäväksi huoltoakuissa, koska ne tyhjenevät nopeasti, jos ne purkautuvat usein syvään.
Parhaat kotikäyttöön tarkoitetut akut on merkitty "syväpurkausakuiksi", mikä tarkoittaa, että niissä on paksut levyt, jotka on suunniteltu toimittamaan energiaa hitaasti ja toistuvasti.

Ylimääräisen akun lisääminen rinnakkain
12 V:n järjestelmässä ylimääräisen akun lisääminen tapahtuu yksinkertaisesti asentamalla se mahdollisimman lähelle olemassa olevia akkuja ja kytkemällä ne rinnan. Yhdistä navat (positiivinen positiiviseen, negatiivinen negatiiviseen) käyttämällä suurihalkaisijaista kaapelia (yleensä 70 mm² halkaisija) ja asianmukaisesti puristettuja akkuliittimiä.
Ellei sinulla ole työkaluja ja paksua kaapelia roikkumassa, suosittelen mittaamaan ja teettämään ristisidokset ammattilaisella. Voit ostaa puristustyökalun (hydrauliset ovat epäilemättä parhaita) ja liittimet tehdäksesi sen itse, mutta investointi näin pieneen työhön on yleensä kohtuuttoman korkea.
Kun kytket kaksi akkua rinnan, on tärkeää huomata, että akun lähtöjännite pysyy samana, mutta käytettävissä oleva kapasiteetti (Ah) kasvaa. Ampeerit ja ampeeritunnit ovat usein sekaannusta. Yksinkertaisesti sanottuna ampeeri mittaa virtaa, kun taas ampeeritunti mittaa virtaa tunnissa. Joten teoriassa 100 Ah:n (C20) akku voisi tuottaa 20 A:n virran viiden tunnin ajan ennen kuin se tyhjenee. Todellisuudessa se ei tule toimimaan useista monimutkaisista syistä, mutta yksinkertaisuuden vuoksi annan asian olla.

Uusien akkujen kytkeminen sarjaan
Jos kytkeisit kaksi 12 V:n akkua sarjaan (positiivinen negatiiviseen, jolloin lähtö otetaan toisista +/- ja -navoista), lähtö olisi 24 V, mutta ei lisäkapasiteettia. Kaksi sarjaan kytkettyä 12 V/100 Ah:n akkua tarjoaa edelleen 100 Ah:n kapasiteetin, mutta 24 V:n jännitteellä. Joissakin veneissä käytetään 24 V:n järjestelmää raskaille kuormituslaitteille, kuten vinsseille, vesikoneille ja suurille pilssi- ​​tai suihkupumpuille, koska jännitteen kaksinkertaistaminen puolittaa saman tehoisen laitteen virrankulutuksen.
Suojaus suurvirtasulakkeella
Akkupankit tulee aina suojata suurvirtasulakkeilla (n. 200 A) sekä positiivisessa että negatiivisessa lähtönavassa ja mahdollisimman lähellä napoja. Virranotto ei tule tehdä ennen sulakkeen läpivientiä. Tähän tarkoitukseen on saatavilla erityisiä sulakelohkoja, jotka on suunniteltu siten, että akkuun ei voida kytkeä mitään suoraan päin sulakkeen läpi kulkematta. Tämä antaa maksimaalisen suojan akun oikosuluilta, jotka voivat suojaamattomina aiheuttaa tulipalon ja/tai räjähdyksen.

Mitä eri akkutyyppejä on olemassa?
Jokaisella on omat kokemuksensa ja teoriansa siitä, minkä tyyppinen akku sopii parhaiten käytettäväksi.meren-ympäristö. Perinteisesti kyse oli suurista ja painavista avoimista lyijyakuista (FLA), ja monet vannovat edelleen tämän yksinkertaisen tekniikan nimeen. Etuina on, että ne voi täyttää helposti tislatulla vedellä ja jokaisen kennon kapasiteetti voidaan testata hydrometrillä. Painavan painon vuoksi monet rakensivat huoltopankkinsa 6 V:n akuista, joita on helpompi käsitellä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että yhden kennon vikaantuessa on vähemmän menetettävää.
Seuraava vaihe on suljetut lyijyakut (SLA), joita monet suosivat niiden "huoltovapaiden" ja vuotamattomien ominaisuuksien vuoksi, vaikka niitä ei voidakaan ladata yhtä voimakkaasti kuin avokennoakkuja, koska ne pystyvät vapauttamaan ylimääräisen kaasunpaineen vain hätätilanteessa.
Muutama vuosikymmen sitten lanseerattiin geeliakut, joissa elektrolyytti oli kiinteää geeliä nesteen sijaan. Vaikka ne olivat sinetöityjä, huoltovapaita ja pystyivät tarjoamaan suuremman määrän lataus-/purkaussyklejä, ne piti ladata vähemmän voimakkaasti ja alhaisemmalla jännitteellä kuin geeliakut.
Viime aikoina AGM-akut ovat tulleet erittäin suosituiksi veneissä. Ne ovat kevyempiä kuin tavalliset lasikuitumattoakut ja niiden elektrolyytti imeytyy lasikuituun eikä vapaaseen nesteeseen, joten ne eivät vaadi huoltoa ja ne voidaan asentaa mihin tahansa kulmaan. Ne kestävät myös suuremman latausvirran, joten niiden lataaminen kestää vähemmän aikaa ja ne kestävät paljon enemmän lataus-/purkaussyklejä kuin nesteakut. Lopuksi, niillä on alhaisempi itsepurkautumisnopeus, joten ne voidaan jättää lataamatta huomattavan pitkäksi aikaa.
Uusimmat kehitysaskeleet liittyvät litiumpohjaisiin akkuihin. Jotkut vannovat niiden nimeen eri muodoissaan (yleisimpiä ovat Li-ion tai LiFePO4), mutta niitä on käsiteltävä ja huollettava erittäin huolellisesti. Kyllä, ne ovat paljon kevyempiä kuin mikään muu meriakku ja niiden väitetään olevan vaikuttavia suorituskykylukemia, mutta ne ovat erittäin kalliita ja vaativat huipputeknologisen akunhallintajärjestelmän pitämään ne ladattuina ja, mikä tärkeintä, tasapainossa kennojen välillä.
Yksi erittäin tärkeä asia, joka on otettava huomioon toisiinsa kytkettyä huoltoakkua luotaessa, on se, että kaikkien akkujen on oltava samaa tyyppiä. Et voi sekoittaa SLA-, geeli- ja AGM-akkuja, etkä todellakaan voi yhdistää mitään näistä mihinkään.litiumpohjainen akku.