Heinäkuussa 2020 Tesla alkoi toimittaa CATL-litiumrautafosfaattiakkuja; samaan aikaan BYD Han listautui, ja akku on varustettu litiumrautafosfaatilla; jopa GOTION HIGH-TECH, jota suuri joukko Wuling Hongguangin tukipalveluita on äskettäin käyttänyt, on myös litiumrautafosfaattiakku.
Litiumrautafosfaatin "vastahyökkäys" ei ole enää pelkkä iskulause. Kolme suurinta kotimaista akkuvalmistajaa ovat kaikki laajentamassa litiumrautafosfaatin teknistä tietä.
Litiumrautafosfaatin nousu ja lasku
Tarkasteltaessa maamme akkumarkkinoita voidaan huomata, että jo vuonna 2009 edulliset ja erittäin turvalliset litiumrautafosfaattiakut olivat ensimmäisiä, joita käytettiin tiede- ja teknologiaministeriön käynnistämässä ”Kymmenen kaupunkia ja tuhatta ajoneuvoa” -demonstraatiohankkeessa.
Myöhemmin maamme uuden energian autoteollisuus, jota tukipolitiikat vauhdittivat, koki räjähdysmäisen kasvun alle 5 000 ajoneuvosta 507 000 ajoneuvoon vuonna 2016. Myös uusien energian ajoneuvojen ydinkomponentin, akkujen, toimitukset ovat lisääntyneet huomattavasti.
Tiedot osoittivat, että vuonna 2016 maamme akkujen kokonaistoimitukset olivat 28 GWh, josta 72,5 % oli litiumrautafosfaattiakkuja.
Vuosi 2016 on myös käännekohta. Tukipolitiikka muuttui tuona vuonna ja ajoneuvojen ajokilometrimäärää alettiin painottaa. Mitä suurempi ajomäärä, sitä suurempi tuki, joten henkilöautot ovat kääntäneet huomionsa kestävämpiin NCM-akkuihin.
Lisäksi henkilöautomarkkinoiden rajallisen saatavuuden ja henkilöautojen akunkestoa koskevien lisääntyneiden vaatimusten vuoksi litiumrautafosfaatin loistava aikakausi on väliaikaisesti päättynyt.
Vuoteen 2019 asti otettiin käyttöön uusi energiatehokkaiden ajoneuvojen tukipolitiikka, ja kokonaislasku oli yli 50 %, eikä ajoneuvojen kilometrimäärälle ollut korkeampia vaatimuksia. Tämän seurauksena litiumrautafosfaattiparistot alkoivat palata.
Litiumrautafosfaatin tulevaisuus
Uusien energialähteiden ajoneuvoakkumarkkinoilla NCM-akkujen asennettu kapasiteetti oli kesäkuun tietojen mukaan 3 GWh, mikä on 63,8 %, ja LFP-akkujen asennettu kapasiteetti oli 1,7 GWh, mikä on 35,5 %. Vaikka LFP-akkujen tukisuhde on huomattavasti pienempi kuin NCM-akkujen, LFP-akkujen tukisuhde henkilöautoissa nousi kesäkuussa 4 prosentista 9 prosenttiin.
Hyötyajoneuvomarkkinoilla suurin osa henkilöautojen ja erikoisajoneuvojen tukiakuista on LFP-akkuja, mikä on sanomattakin selvää. Toisin sanoen LFP-akkuja on alettu käyttää tehoakuissa, ja trendi on jo vakiintunut. Tesla Model 3:n ja BYD Han EV:n ennakoitavissa olevan myöhemmän myynnin myötä LFP-akkujen markkinaosuus vain kasvaa, ei laske.
Suuremmilla energian varastointimarkkinoilla LFP-akut ovat myös edullisempia kuin NCM-akut. Tiedot osoittavat, että maani energian varastointimarkkinoiden kapasiteetti ylittää 600 miljardia yuania seuraavan kymmenen vuoden aikana. Vielä vuonna 2020 maani energian varastointimarkkinoiden kumulatiivisen asennetun akkukapasiteetin odotetaan ylittävän 50 GWh.
Julkaisun aika: 16.9.2020