Johdanto
LiFePO4-kemian litiumkennotovat tulleet suosituiksi useissa eri sovelluksissa viime vuosina, koska ne ovat yksi kestävimmistä ja pitkäikäisimmistä saatavilla olevista akkukemioista. Ne kestävät kymmenen vuotta tai enemmän, jos niitä hoidetaan oikein. Käytä hetki aikaa näiden vinkkien lukemiseen varmistaaksesi, että saat akkuinvestoinnistasi mahdollisimman pitkän käyttöiän.

Vinkki 1: Älä koskaan ylilataa/purkaa akkua!
Yleisimmät LiFePO4-kennojen ennenaikaisen vikaantumisen syyt ovat ylilataus ja ylipurkaus. Jopa yksittäinenkin vaurio voi aiheuttaa kennolle pysyviä vaurioita, ja tällainen väärinkäyttö mitätöi takuun. Akun suojausjärjestelmä on tarpeen sen varmistamiseksi, ettei mikään akun kenno ylitä nimelliskäyttöjännitettään.
LiFePO4-kemian tapauksessa absoluuttinen maksimi on 4,2 V kennoa kohden, vaikka suositellaankin lataamista 3,5–3,6 V:iin kennoa kohden. 3,5 V:n ja 4,2 V:n välillä on alle 1 % lisäkapasiteettia.

Ylilataus aiheuttaa akun kuumenemista, ja pitkittynyt tai äärimmäinen ylilataus voi aiheuttaa tulipalon. LIAO ei ota vastuuta akun tulipalon aiheuttamista vahingoista.

Ylikuormitus voi johtua seuraavista syistä:

★Sopivan akun suojausjärjestelmän puute

★Tartunta-akun suojausjärjestelmän vika

★Akun suojausjärjestelmän virheellinen asennus

LIAO ei ota vastuuta akun suojausjärjestelmän valinnasta tai käytöstä.

Toisaalta ylipurkautuminen voi myös aiheuttaa kennovaurioita. Akkujen hallintajärjestelmän on irrotettava kuorma, jos jokin kennoista on lähes tyhjä (alle 2,5 V). Kennot voivat vaurioitua lievästi alle 2,0 V:n jännitteellä, mutta ne ovat yleensä korjattavissa. Negatiiviseen jännitteeseen ajetut kennot vaurioituvat kuitenkin korjauskelvottomaksi.

12 V:n akuissa alijännitekatkaisin korvaa AMS:n estämällä akun kokonaisjännitteen laskemisen alle 11,5 V:n, jotta kennoja ei vahingoitu. Toisaalta, jos latausjännite ei ylitä 14,2 V:ia, yhtäkään kennoa ei saa yliladata.

Vinkki 2: Puhdista liittimet ennen asennusta

Akkujen päällä olevat navat on valmistettu alumiinista ja kuparista, joihin ajan myötä muodostuu oksidikerros, kun ne asetetaan ilmaan. Ennen kennoliittimien ja BMS-moduulien asentamista puhdista akkunavat huolellisesti teräsharjalla hapettumisen poistamiseksi. Jos käytät paljaita kuparisia kennoliittimiä, myös niiden tulisi käsitellä tämä ongelma. Oksidikerroksen poistaminen parantaa huomattavasti johtavuutta ja vähentää lämmön kertymistä navassa. (Äärimmäisissä tapauksissa navoissa tapahtuva lämmön kertymisen huonon johtavuuden vuoksi tiedetään sulattavan muovia napojen ympärillä ja vahingoittavan BMS-moduuleja!)

Vinkki 3: Käytä oikeanlaisia ​​​​liittimien kiinnitystarvikkeita

M8-liittimillä varustetuissa Winston-kennoissa (90 Ah ja suuremmissa) tulisi käyttää 20 mm pitkiä pultteja. M6-liittimillä varustetuissa kennoissa (60 Ah ja pienemmissä) tulisi käyttää 15 mm pitkiä pultteja. Epävarmoissa tapauksissa mittaa kennojen kierteiden syvyys ja varmista, että pultit ovat lähellä reiän pohjaa, mutta eivät osu siihen. Ylhäältä alas tulisi olla jousialuslevy, litteä aluslevy ja sitten kennojen yhdyskappale.

Tarkista noin viikon kuluttua asennuksesta, että kaikki liitinpultit ovat edelleen kireällä. Löysät liitinpultit voivat aiheuttaa suuren resistanssin liitoksessa, mikä vie sähköautoltasi tehoa ja aiheuttaa liiallista lämmöntuotantoa.

Vinkki 4: Lataa usein ja lyhempiä latauskertoja

KanssalitiumparistotSaat pidemmän kennojen käyttöiän, jos vältät erittäin syviä purkauksia. Suosittelemme pitämään kiinni enintään 70–80 %:n DoD-syvyydestä (purkaussyvyys) hätätilanteita lukuun ottamatta.

Turvonneet solut

Turpoamista tapahtuu vain, jos kenno on ylipurettu tai joissakin tapauksissa yliladattu. Turpoaminen ei välttämättä tarkoita, että kenno ei ole enää käyttökelpoinen, vaikka se todennäköisesti menettää osan kapasiteetistaan ​​​​sen seurauksena.