Ominaisuuksien vuoksilitiumparistoItse akunhallintajärjestelmä (BMS) on lisättävä.Akkujen käyttö ilman hallintajärjestelmää on kielletty, mikä aiheuttaa valtavia turvallisuusriskejä.Turvallisuus on aina etusijalla akkujärjestelmissä.Akkuja ei suojata tai hallita hyvin, ne voivat aiheuttaa lyhyemmän käyttöiän, vaurioitumisen tai räjähdyksen.

BMS: (Battery Management System) käytetään pääasiassa tehoakuissa, kuten sähköajoneuvoissa, sähköpyörissä, energian varastoinnissa ja muissa suurissa järjestelmissä.

Akun hallintajärjestelmän (BMS) päätoimintoihin kuuluvat suojajärjestelmän perussuojaustoimintojen lisäksi akun jännitteen, lämpötilan ja virran mittaus, energiatasapaino, SOC-laskenta ja näyttö, poikkeava hälytys, lataus- ja purkaushallinta, viestintä jne. .Jotkut BMS-järjestelmät integroivat myös lämmönhallinnan, akun lämmityksen, akun kuntoanalyysin (SOH), eristysvastuksen mittauksen ja paljon muuta.

BMS-toimintojen esittely ja analyysi:
1. Akun suoja, kuten PCM, ylilataus-, ylipurkaus-, ylilämpötila-, ylivirta- ja oikosulkusuojaus.Kuten tavalliset litium-mangaani akut ja kolmielementtilitiumioniakut, järjestelmä katkaisee lataus- tai purkauspiirin automaattisesti, kun se havaitsee, että akun jännite ylittää 4,2 V tai akun jännite laskee alle 3,0 V.Jos akun lämpötila ylittää akun käyttölämpötilan tai virta ylittää akkuvarannon purkausvirran, järjestelmä katkaisee automaattisesti virtapolun varmistaakseen akun ja järjestelmän turvallisuuden.

2. Energiatasapaino, kokonaisuusakkupaketti, monien sarjassa olevien akkujen vuoksi, tietyn ajan työskentelyn jälkeen, itse akun epäjohdonmukaisuudesta, käyttölämpötilan epäjohdonmukaisuudesta ja muista syistä johtuen, näyttää lopulta suuren eron, sillä on valtava vaikutus akun käyttöikään. akku ja järjestelmän käyttö.Energiatasapainon tarkoituksena on korvata yksittäisten kennojen väliset erot tehdä aktiivisia tai passiivisia lataus- tai purkaushallintaa, varmistaa akun johdonmukaisuus, pidentää akun käyttöikää.Toimialalla on kahta tyyppiä passiivista tasapainoa ja aktiivista tasapainoa.Passiivisen tasapainon tarkoituksena on pääasiassa tasapainottaa tehon määrää resistanssin kulutuksen kautta, kun taas aktiivinen tasapaino on pääasiassa siirtämään tehoa akusta pienemmällä teholla kondensaattorin, kelan tai muuntajan kautta.Passiivisia ja aktiivisia tasapainoja verrataan alla olevassa taulukossa.Koska aktiivinen tasapainojärjestelmä on suhteellisen monimutkainen ja kustannukset suhteellisen korkeat, valtavirta on edelleen passiivinen tasapaino.

3. SOC-laskenta,akun teholaskenta on erittäin tärkeä osa BMS:ää, monien järjestelmien on tiedettävä tarkemmin jäljellä oleva tehotilanne.Teknologian kehityksen vuoksi SOC-laskentaan on kertynyt paljon menetelmiä, tarkkuusvaatimukset eivät ole korkeat, voi perustua akun jännitteeseen jäljellä olevan tehon arvioimiseksi, tärkein tarkka menetelmä on nykyinen integrointimenetelmä (tunnetaan myös nimellä Ah-menetelmä), Q = ∫i dt sekä sisäinen vastusmenetelmä, hermoverkkomenetelmä, Kalman-suodatinmenetelmä.Nykyinen pisteytys on edelleen hallitseva menetelmä alalla.

4. Viestintä.Eri järjestelmillä on erilaiset vaatimukset viestintärajapinnoille.Yleisimmät tietoliikenneliitännät sisältävät SPI, I2C, CAN, RS485 ja niin edelleen.Autojen ja energian varastointijärjestelmät ovat pääasiassa CAN ja RS485.