SÄHKÖAUTOJEN PIMEÄ PUOLI.
Batt Country

Sähköautojen myynti on huipussaan. Mutta kuten eräs perhe St. Petersburgissa, Floridassa, huomasi, myös akkujen vaihtamisen kustannukset ovat nousseet.

Avery Siwinksi kertoi 10 Tampa Baylle, että hänen käytetty vuoden 2014 Ford Focus Electric -autonsa tarkoitti, että hän pystyi ajamaan kouluun itse – esikaupunkien rituaali, jonka monet teinit tuntevat. Hänen perheensä maksoi siitä 11 000 dollaria, ja ensimmäiset kuusi kuukautta kaikki meni hyvin.
”Aluksi se oli ihan ok”, Avery Siwinski kertoi 10 Tampa Baylle. ”Rakastin sitä niin paljon. Se oli pieni ja hiljainen ja söpö. Ja sitten se yhtäkkiä lakkasi toimimasta.”

Kun auto alkoi antaa kojelaudassa hälytystä maaliskuussa, Siwinski vei sen isoisänsä Ray Siwinksin avulla jälleenmyyjälle. Diagnoosi ei ollut hyvä: akku olisi vaihdettava. Hinta? 14 000 dollaria, enemmän kuin hän maksoi autosta alun perin. Mikä pahinta, Ford oli lopettanut Focus Electric -mallin valmistuksen neljä vuotta sitten, joten akkua ei ollut enää edes saatavilla.
”Jos ostat uuden, sinun on ymmärrettävä, ettei käytettyjen autojen markkinoita ole tällä hetkellä, koska valmistajat eivät tue autoja”, Ray varoitti.

Putoaminen tasaiseksi
Anekdootti kuvaa vakavaa ja uhkaavaa ongelmaa sähköautomarkkinoilla.

Kun sähköauto poistuu liikenteestä, sen akut mieluiten kierrätetään tai käytetään uudelleen. Sähköauton akkujen valmistus- ja kierrätysinfrastruktuuria ei kuitenkaan vielä ole – ainakaan Kiinan ulkopuolella – mikä pahentaa jo olemassa olevia resurssivaatimuksia akkujen valmistuksessa. Sen lisäksi, että sähköautojen akut ovat paljon monimutkaisempia kierrättää kuin perinteisten autojen lyijyakut, ne ovat uskomattoman painavia ja kalliita kuljettaa.

Eikä myöskään uhkaavaa litiumpulaa voida sivuuttaa. Yhdysvallat pyrkii jo lievittämään tätä ongelmaa, ja energiaministeriö on ilmoittanut suunnitelmistaan ​​rakentaa 13 uutta sähköautojen akkutehdasta vuoteen 2025 mennessä.
Akkujen luotettavuus on toinen ilmeinen syyllinen. Teslan akut kestävät melko hyvin kulumista, mutta muiden valmistajien vanhempien mallien omistajat eivät ole olleet yhtä onnekkaita. Tällä hetkellä liittovaltion laki määrää, että sähköautojen akuille on annettava kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu – mutta vaikka se on parempi kuin ei mitään, olisi häpeällistä ajatella bensiiniajoneuvon moottorin vaihtamista vain kahdeksan vuoden jälkeen.