SÄHKÖAUTOJEN PIMMÄ PUOLI.
Battin maa

Sähköautojen myynti on huipussaan.Mutta kuten eräs perhe Pietarissa, Floridassa, havaitsi, niin ovat myös akkujen vaihtokustannukset.

Avery Siwinksi kertoi 10 Tampa Baylle, että hänen käyttämänsä vuoden 2014 Ford Focus Electric tarkoitti, että hän saattoi ajaa itse kouluun, esikaupunkiriitti, jonka monet teini-ikäiset tuntevat.Hänen perheensä maksoi siitä 11 000 dollaria, ja ensimmäiset 6 kuukautta kaikki meni hyvin.
"Se oli aluksi hyvä", Avery Siwinski kertoi 10 Tampa Baylle."Pidin siitä niin paljon.Se oli pieni ja hiljainen ja söpö.Ja yhtäkkiä se lakkasi toimimasta."

Kun auto alkoi maaliskuussa hälyttää, Siwinski vei sen autoliikkeeseen isoisänsä Ray Siwinksin avulla.Diagnoosi ei ollut hyvä: paristo olisi vaihdettava.Kustannukset?14 000 dollaria, enemmän kuin hän alun perin maksoi autosta.Vielä pahempaa, Ford oli lopettanut Focus Electric -mallin valmistuksen neljä vuotta sitten, joten akkua ei ollut enää saatavilla.
"Jos olet ostamassa uutta, sinun on ymmärrettävä, ettei käytettyjen autojen markkinoita ole juuri nyt, koska valmistajat eivät tue autoja", Ray varoitti lähetystoiminnan harjoittajaa.

Falling Flat
Anekdootti kuvaa vakavaa ja uhkaavaa sähköautomarkkinoiden ongelmaa.

Kun sähköauto tulee pois tieltä, sen akut kierrätetään tai käytetään uudelleen.Mutta sähköautojen akkujen valmistus- ja kierrätysinfrastruktuuria ei vielä ole olemassa – ainakaan Kiinan ulkopuolella – mikä pahentaa jo olemassa olevia vaatimuksia akkujen valmistukseen tarvittaville resursseille.Sen lisäksi, että sähköautojen akut ovat paljon monimutkaisempia kierrättää kuin perinteisten autojen lyijyakkuja, ne ovat uskomattoman raskaita ja kalliita kuljettaa.

Ja kyllä, uhkaavaa litiumpulaa ei myöskään voida jättää huomiotta.Tämä on ongelma, jota Yhdysvallat pyrkii jo lieventämään, kun energiaministeriö ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa 13 uutta sähköakkujen akkutehdasta vuoteen 2025 mennessä.
Akun luotettavuus on toinen ilmeinen syyllinen.Tesla-akut kestävät melko hyvin kulumisen suhteen, mutta muiden valmistajien vanhempien mallien omistajat eivät ole olleet yhtä onnekkaita.Tällä hetkellä liittovaltion laki määrää, että sähköautojen akuilla on oltava kahdeksan vuoden tai 100 000 mailin takuu - mutta vaikka se on parempi kuin ei mitään, olisi häpeällistä ajatella moottorin vaihtamista kaasuajoneuvoon jo kahdeksan vuoden jälkeen.