Täyssähköautolle

Akut ovat hintansa arvoisia

Se on myös keskeinen akun kestoon vaikuttava tekijä

Ja sanonta, että "pikalataus" vahingoittaa akkua

Se antaa myös monille sähköauton omistajille mahdollisuuden

herätti joitakin epäilyksiä

Joten mikä on totuus?

01
"Pikalataus"-prosessin oikea ymmärtäminen

Ennen kuin vastaamme tähän kysymykseen, voimme yhtä hyvin tutustua "pikalatauksen" prosessiin. Aseen asettamisesta lataamiseen, näennäisen yksinkertaiset kaksi vaihetta kätkevät taakseen sarjan välttämättömiä vaiheita:

Kun latauspistoolin pää on kytketty ajoneuvon päähän, latausakku syöttää ajoneuvon päähän matalajännitteistä tasavirtaa, joka aktivoi sähköajoneuvon sisäänrakennetun akunhallintajärjestelmän (BMS). Aktivoinnin jälkeen ajoneuvon pää ja latausakkuyksikön pää suorittavat "kättelyn" vaihtaakseen peruslatausparametrit, kuten ajoneuvon pään vaatiman suurimman lataustehon ja latausakkuyksikön pään suurimman lähtötehon.

Kun kaksi osapuolta on yhdistetty oikein, ajoneuvon päässä oleva BMS (akunhallintajärjestelmä) lähettää tehontarvetiedot latausalustalle, joka säätää lähtöjännitettään ja -virtaansa tietojen mukaisesti ja aloittaa virallisesti ajoneuvon lataamisen.

02
"Pikalataus" ei vahingoita akkua

Ei ole vaikea havaita, että sähköajoneuvojen "pikalatauksen" koko prosessi on itse asiassa prosessi, jossa ajoneuvon pää ja latausalusta suorittavat parametrien yhteensovituksen keskenään, ja lopuksi latausalusta tarjoaa lataustehoa ajoneuvon pään tarpeiden mukaan. Tämä on kuin janoinen henkilö, joka tarvitsee juoda vettä. Juotavan veden määrä ja veden juomisen nopeus riippuvat enemmän juojan itsensä tarpeista. Star Charging -latausalustassa on tietysti myös useita suojaustoimintoja akun suorituskyvyn suojaamiseksi. Siksi yleisesti ottaen "pikalataus" ei vahingoita akkua.

Kotimaassani on myös pakollinen vaatimus akkukennojen lataussyklien määrälle, jonka on oltava yli 1 000 kertaa. Esimerkiksi sähköautolla, jonka toimintasäde on 500 kilometriä, tarkoitetaan 1 000 lataus- ja purkaussyklin perusteella, että ajoneuvolla voi ajaa 500 000 kilometriä. Normaalisti henkilöautolla saavutetaan elinkaarensa aikana vain 200 000 kilometriä. –300 000 kilometrin toimintasäde. Tämän nähdessäsi näytön edessä kamppailet edelleen "pikalatauksen" kanssa.

03
Matala lataus ja matala purkaus, yhdistäen nopean ja hitaan latauksen

Käyttäjille, joilla on edellytykset asentaa latauspisteitä kotiin, myös "hidas lataus" kotona on hyvä vaihtoehto. Lisäksi, jos lataus on sama 100 % lataustasolla, akun kesto "hitaalla latauksella" on noin 15 % pidempi kuin "pikalatauksella". Tämä johtuu itse asiassa siitä, että kun auto latautuu "pikalatauksessa", virta on suuri, akun lämpötila nousee ja akun kemiallinen reaktio ei ole riittävä, mikä johtaa illuusioon täydestä latauksesta, jota kutsutaan "virtuaalitehoksi". Ja "hidas lataus" johtuu pienestä virrasta, akulla on riittävästi aikaa reagoida ja vaikutus on suhteellisen pieni.

Siksi päivittäisessä latausprosessissa voit valita latausmenetelmän joustavasti todellisen tilanteen mukaan ja noudattaa periaatetta "matala lataus ja matala purkaus, nopean ja hitaan latauksen yhdistelmä". Jos kyseessä on kolmikomponenttinen litiumakku, on suositeltavaa pitää ajoneuvon varaustila 20–90 prosentin välillä, eikä ole tarpeen pyrkiä tietoisesti 100 prosentin täyteen lataukseen joka kerta. Jos kyseessä on litiumrautafosfaattiakku, on suositeltavaa ladata se vähintään kerran viikossa ajoneuvon varaustila-arvon korjaamiseksi.